輕量化之路,中國距離日本還要走多久?

如果說美國制造會讓人想到科技的創新,德國制造會讓人想到品質的象征,那日本制造則會讓大家想到人性的科技。此次日本Automotive World 2018小編就充分感受到了人性化與汽車輕量化制造的完美結合。

一般高強鋼屈服強度在1370MPa,而這種強度更高,更符合輕量化趨勢。而其公司的理念就是:對環境的影響和對節約能源?資源的貢獻,并兼顧使用便利性。

考慮到輪胎易耗,采用這種耐熱性強、彈性恢復性強、極難燃燒的復合材料,簡直是又輕又人性化。
也有一種發泡成型的尼龍樹脂制作的機械零件,例如汽車發動機罩、空氣凈化器殼,比未發泡的密度減少了0.37,減重實現30%,然而在負荷變形溫度,耐沖擊強度,撓曲模量上,卻與未發泡之前相差無幾。

輕量化之路,中國距離日本還要走多久?

兼顧汽車內飾與外飾,外飾的工程塑料耐熱,防水較高,尺寸精度高
內飾的工程塑料抗腐蝕,有較好的尺寸穩定性

工程塑料用于減重:發動機前罩、座芯、門墊、腳踏板、地板墊、后備箱基材

工程塑料用于吸收沖擊:保險杠芯、脛骨墊

工程塑料用于隔熱:電池絕緣體

人性化的設計不僅僅體現在性能上,也會考慮到成本的因素,因此會有這種泡沫和碳纖維的結合,如果是純碳纖維,成本就會增加很多。 目前國內企業也做泡沫與玻璃纖維組合板材,大多應用于貨車廂體板,應用于汽車比較少見。

當然,除了這些多種輕量化材料,也有很多零部件、成型/加工技術及計算機輔助工程(CAE)等相關技術及設備。 現場小編采訪日本一家知名汽車零部件生產商,該公司社長認為:“研究某一種輕量化材料絕不是我們的終點,今后的日本汽車輕量化之路一定是多種材料的結合。”

如此看來,中國汽車的輕量化還有很長的路需要走,更迫切需要我們自己的一個專業平臺來與國內外頂尖企業互相切磋與交流,同時也能與目標買家一對一了解其需求,提供個性化定制化的人性產品與服務。

歷時十三年累積,中國國際鋁工業展同期重磅推出“亞洲汽車輕量化展覽會”,搭建了與國內外行業領袖、汽車應用領域專家的高端對話平臺,共同探討輕量化對于企業轉型升級及未來發展的有利商機!

*以上這些圖片和采訪內容均出自上周我們勵展公司日本分公司的展會
Automotive World 2018

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